Roma imperiale e la via della seta
L'inizio delle attività di scambio o di scambio di merci risale a uno dei primi e più importanti esempi di commercio a lunga distanza. Abbiamo parlato della via della seta tra la Cina e la Roma imperiale, emersa intorno al 100 a.C., quando la dinastia Han fece di gran parte dell'Asia centrale un'area sicura per il transito delle carovane. I seimila chilometri del percorso consentirono il trasporto di seta cinese, lana romana, metalli preziosi e molte altre merci preziose da porti intermedi in India e Arabia. Dall'est del vecchio mondo arrivavano beni di lusso: spezie, gioielli e prodotti tessili. In cambio di questi beni, l'Europa occidentale ha esportato materie prime e manufatti. Gli inglesi vendevano indumenti di lana, le aringhe salate olandesi, la lana veniva prodotta in Spagna, la Francia esportava il sale; L'Europa meridionale si distingue anche per i suoi vini, i suoi frutti e il suo olio. Le città italiane e tedesche che percorsero queste rotte promossero e finanziarono il commercio. Tuttavia, durante il Medioevo, il commercio tra Europa e Asia era scarso, perché il trasporto via terra era costoso e le merci europee non valevano abbastanza per esportare in Oriente.
È così che questa dottrina del pensiero economico nota come mercantilismo, ha prevalso in Europa durante il sedicesimo, diciassettesimo e diciottesimo secolo e ha promulgato che lo Stato deve esercitare uno stretto controllo sull'industria e sul commercio per aumentare il potere della nazione realizzando che le esportazioni superano le importazioni. Il mercantilismo non era in realtà una dottrina formale e coerente, ma un insieme di convinzioni forti, tra cui l'idea che fosse preferibile esportare verso terzi piuttosto che importare beni o commerciare all'interno del paese stesso; la convinzione che la ricchezza di una nazione dipende soprattutto dall'accumulo di oro e argento; e l'ipotesi che l'intervento pubblico dell'economia sia giustificato se è finalizzato al raggiungimento degli obiettivi di cui sopra.
Lo sviluppo di barche a vela e il trasporto efficiente durante il XV e il XVI secolo contribuirono a una rapida espansione del commercio. Man mano che il costo del trasporto di grandi carichi su lunghe distanze diminuiva, il grano cominciò ad essere importato su larga scala dal Baltico ai Paesi Bassi e ad altri paesi europei. Le nuove rotte oceaniche tra l'Europa e l'Oriente hanno permesso di importare dall'Asia, con costi inferiori, un volume di merci maggiore di quello che poteva essere trasportato via terra. La scoperta dell'America ha creato un commercio di nuovi beni come tabacco e legno.
Lo sfruttamento spagnolo delle grandi miniere d'oro e d'argento messicane e peruviane ha completamente trasformato il commercio internazionale. Infine, l'Europa possedeva un bene - metalli preziosi - che erano molto richiesti in Estremo Oriente. In cambio di beni asiatici, l'Europa offriva monete d'argento coniate in Messico, Spagna, Italia e Paesi Bassi. Utilizzando la tecnologia e le tecniche sviluppate grazie alla navigazione transoceanica, gli europei hanno monopolizzato il mercato navale asiatico. Le barche a vela europee trasportavano rame giapponese in Cina e India, prodotti tessili di cotone indiano in Asia meridionale e tappeti persiani in India.
Gli approcci mercantilistici alla politica economica sono stati sviluppati con l'emergere degli stati nazionali moderni; Era stato fatto un tentativo di eliminare le barriere interne al commercio stabilite nel Medioevo, che permettevano la riscossione di tasse sulle merci con l'imposizione di tariffe o tariffe in ogni città o fiume che attraversavano. La crescita delle industrie è stata incoraggiata perché hanno permesso ai governi di guadagnare entrate raccogliendo tasse che a loro volta hanno permesso loro di pagare le spese militari. Allo stesso modo, lo sfruttamento delle colonie era un metodo ritenuto legittimo per ottenere metalli preziosi e materie prime per le loro industrie.
Frammento del libro "Manuale di Amministrazione Aziendale"
